perfil, perfil alar o aerodinámico: 

“Es la forma plana que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor
una distribución de presiones que genere sustentación”

En función del objetivo para el que se necesite el perfil, la velocidad a la que trabaje, o
la carga que tenga que soportar, su forma variará. Pero en términos generales todos los
perfiles constan de las mismas partes:

 

Fig. 2.2. Las diversas partes de un perfil alar(www.wikipedia.org)


Extradós: Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. En
esta zona (en vuelo normal del avión) se forman bajas presiones y el aire es acelerado.
Intradós: Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. En esta
zona (en vuelo normal del avión) se forman sobrepresiones. Una sobrepresión en el
intradós unida a una depresión en el extradós compone la sustentación global de ala.

Borde de ataque: Aplicado en un perfil alar, es el punto en el que primeramente el aire
toma contacto para que posteriormente el aire tome dos rumbos; parte del aire pasa por
el extradós y la otra parte del aire pasa por el intradós.

Borde de salida o de fuga: Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une la
parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por
donde el flujo de aire perturbado por ella, retorna a la corriente libre. Es en este borde
donde se ubican parte de los componentes de hipersustentación como los flaps.

Espesor: Distancia entre el extradós y el intradós.
Radio de curvatura del borde de ataque: Define la forma del borde de ataque y es el
radio de un círculo tangente al extradós e intradós, y con su centro situado en la línea
tangente en el origen a la línea de curvatura media.

Cuerda: Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de
cada perfil.

Curvatura del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior se refiere a
la de la superficie superior (extradós); inferior a la de la superficie inferior (intradós), y
curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar en cifra
absoluta, lo normal es que se exprese en tanto por ciento de la cuerda.
A la hora de escoger o diseñar un perfil nuevo, si bien los que diseñemos serán muy
similares a otros existentes, debemos tener presentes algunos factores tales como la
velocidad a la que queremos que se mueva el avión, no solo la velocidad máxima, sino
la del despegue o aterrizaje, ya que influirán directamente sobre las distancias
necesarias para aterrizar o despegar y, sobretodo, en la distancia que suele ser más
crítica para determinar si un aeropuerto es apropiado o no, la ASDA ( Accelerate Stop
Distance Available), o “distancia aceleración parada

Empezar por el principio

Antes de comenzar con los cálculos tendremos que decidir qué tipo de avión pretendemos construir, eso sí, debemos tener en cuenta que con casi toda probabilidad nuestro modelo será más caro y quizá vuele peor que un modelo comercial, sin embargo, obtendremos la satisfacción de haber calculado cada parámetro de nuestro modelo, que es al fin y al cabo de lo que se trata.

Dicho esto, solo queda decidir que vamos a diseñar, esto depende naturalmente de como hayan evolucionado nuestros gustos, así, un aficionado a los veleros puede tener un objetivo diferente a un piloto de 3D.

En todo caso, lo que veremos serán una serie de normas más o menos básicas, que deberán aplicarse según sea nuestro modelo, más veloz, acrobático, tranquilo, o cualquier característica que le queramos dar.

Estas cualidades de vuelo vendrán determinadas por la elección de la planta alar, la situación de esta con respecto al eje del avión, el tipo de perfil, y un largo etcétera.

Diversos tipos de planta alar , la elección de uno de ellos sera lo que defina nuestro diseño.

Start at the beginning

Before starting the calculations will have to decide what kind of aircraft we intend to build, that Yes, we must bear in mind that with most likely our model will be more expensive and perhaps fly worse than a comertial model, however, we will obtain the satisfaction of having calculated each parameter of our model, which is at the end and at the end what it is.
Said this, just decide that we are going to design, this depends of course of as they have evolved our tastes, thus, a sailing enthusiast may have an objective other than a 3D pilot.
In any case, what we will see will be a series of more or less basic rules, to be used as our model, most fast, acrobatic, quiet, or any feature that want you to give.
These qualities of flight will be determined by the choice of the plant alar, the situation with respect to the axis of the aircraft, the type of profile, and a long etcetera.

Un saludo a todas aquellas persona aficionadas a la aviación, y al aeromodelismo. Esta combinación de ciencia y deporte que nos mantiene apasionadamente entretenidos.
La intención de este blog no es otra que compartir inquietudes y algo de conocimiento. Durante la practica de nuestro deporte, en muchas ocasiones nos asalta la duda acerca de como se hace esto o aquello, y sobre todo en una fase mas avanzada en la que el aeromodelista se interesa por el diseño de sus propios aviones y resulta complicado encontrar por donde empezar a dar forma a nuestro proyecto.
En esta serie de artículos, espero poder dar respuesta a alguna de estas cuestiones e incluiré alguna hoja de calculo destinada al calculo de velocidad, carga alar, fuerza de sustentación, etc.
Hasta la próxima entrada.

Hello to all those person amateur aviation, and model airplanes. This combination of science and sport that keeps us passionately entertaining.
The intention of this blog is that share concerns and some knowledge. During practice our sport, in many occasions assails us doubt about how this or that, and especially in a phase most advanced that the Modeler is interested in the design of their own aircraft and it is difficult to find by where begin to give way to our project.
In this series of articles, I hope to be able to respond to some of these issues and will include any sheet of calculation intended to the calculation speed, load wing, force, spoilers etc.
Until the next entry